* Wielu użytkowników samochodów korzysta z aut nieco starszych, często sprowadzonych z zagranicy. Są to z reguły pojazdy wyposażone w silniki z wielopunktowym wtryskiem benzyny doskonale nadającymi się do przeróbki na zasilanie gazem LPG, który jest tańszy od benzyny. W takich samochodach można założyć instalację III generacji z jednopunktowym wtryskiem gazu lub IV generacji tzw. sekwencyjną z wielopunktowym wtryskiem gazu. Koszt montażu instalacji V generacji, a więc z bezpośrednim wtryskiem gazu w stanie ciekłym prawdopodobnie byłby większy od ceny takiego auta.

* Benzyna w silniku z wielopunktowym wtryskiem paliwa podawana jest do każdego z cylindrów osobno tuż przed zaworami silnika. Do sterowania takim układem z reguły stosuje się komputer, który reguluje podawanie paliwa w zależności od warunków jazdy i informacji płynących z czujników. Do silnika z wtryskiem wielopunktowym zamontować można praktycznie każdą instalację gazową, jednakże nie każda sprawuje się jednakowo dobrze.

* Najprostsza jednopunktowa instalacja gazowa nie jest wyposażona w komputer sterujący. Składa się z podstawowego zestawu, tzn.: zbiornika, zaworu gazowego, reduktora i przekaźnika lub emulatora do odcięcia wtryskiwaczy. Gaz podawany jest tu za pomocą miksera przed przepustnicą i wypełnia całą długość kolektora ssącego. Niesie to za sobą ryzyko zapalenia się mieszanki gazowo-powietrznej w kolektorze ssącym. Wybuch taki spowodować może uszkodzenie najsłabszego elementu w układzie dolotowym silnika, przede wszystkim kolektora ssącego, który bardzo często wykonany jest z plastiku (jak np. w Skodzie Fabii).

* Instalacja bez komputera powoduje większe zużycie gazu, kłopoty z regulacją, silnik może dławić się i gasnąć. Należy ją stosunkowo często regulować za pomocą analizatora spalin, aby nie dopuścić do pracy silnika ze zbyt bogatą lub zbyt ubogą mieszanką - uboga mieszanka może doprowadzić do uszkodzenia zaworów, natomiast zbyt bogata do uszkodzenia sondy Lambda i katalizatora. Dlatego nie warto kusić się na najprostsze i najtańsze instalacje z wtryskiem jednopunktowym gazu bez komputera, gdyż w efekcie można uszkodzić silnik.

* Aby gaz nie stwarzał problemów, trzeba pogodzić się z jednorazowym wydatkiem na instalację z komputerem w cenie od ok. ok. 2500 zł, a najlepiej zdecydować się na instalację IV generacji z wielopunktowym wtryskiem gazu w cenie od 4 do 6-7 tys. zł. W takim przypadku cena zależeć będzie nie tylko od producenta i wyposażenia instalacji, ale także od liczby cylindrów, gdyż wtryskiwacze montuje się na każdym kolektorze dolotowym.

* Instalacja gazowa z wtryskiem wielopunktowym (sekwencyjnym) podaje gaz do poszczególnych cylindrów w kolejności otwierania się zaworów ssących. Jest oszczędniejsza niż ciągły wtrysk gazu ze względu na bardziej precyzyjne określenie poszczególnych dawek paliwa, mniejsza jest też różnica mocy między gazem i benzyną. Układ taki składa się ze zbiornika, elektrozaworu gazowego, reduktora, listwy wtryskiwaczy gazowych - sterowanych osobno dla każdego cylindra. Dzięki temu do cylindrów trafia ilość gazu odpowiadająca rzeczywistemu zapotrzebowaniu. Instalację taką można stosować także do produkowanych aut z nowoczesną elektroniką sterowania benzyny i systemami diagnostyki pokładowej OBD II bez konieczności stosowania dodatkowych emulatorów (elementów dopasowujących).

Czym jest LPG?

* LPG (ang. Liquified Petroleum Gas) - gaz skroplony (ciecz); paliwo będące mieszaniną propanu i butanu (w różnych proporcjach). Stosowane jest głównie jako:

* paliwo do kotłów centralnego ogrzewania przystosowanych do spalania gazu płynnego,
* paliwo silnikowe,
* paliwo spalane w domowych kuchenkach gazowych,
* gaz nośny do kosmetyków w aerozolu,
* wykorzystywane jako paliwo przy wielu procesach przemysłowych.

* LPG uzyskiwany jest jako produkt uboczny przy rafinacji ropy naftowej. Niewielkie jego ilości otrzymuje się także ze złóż gazu ziemnego, zwykle na początku uruchamiania nowego odwiertu.

* LPG jest gazem w temperaturze pokojowej przy normalnym ciśnieniu. W temperaturze pokojowej ulega on skropleniu przy ciśnieniu od 2.2 do 4 atm. Do butli jest pompowany przy ciśnieniu rzędu 6 atm. Butle, w których się go przechowuje i transportuje, napełnia się zwykle do 85% objętości, aby uniknąć rozerwania butli przez rozszerzającą się przy zmianie temperatury ciecz.

* LPG został otrzymany po raz pierwszy w 1910 r. przez doktora Waltera Snellinga, a w handlu pojawił się w roku 1912 - jako wygodne i w miarę bezpieczne paliwo do przenośnych kuchenek gazowych.

* Aktualnie, w wielu krajach wzrasta jego popularność jako paliwa silnikowego, zwłaszcza w Europie (głównie w Holandii, Polsce, Belgii, Włoszech, Wielkiej Brytanii) oraz w Indiach i Korei. Liczba oktanowa LPG wynosi 90-120, choć do oceny własności antystukowych tego paliwa stosuje się częściej liczbę metanową, która dla LPG stosowanego do napędu samochodów mieści się w granicach 60-80.

* LPG stosowany jest głównie jako źródło zasilania silników benzynowych, zarówno gaźnikowych jak i z jedno i wielopunktowymi układami wtryskowymi. Korzystanie z LPG wymaga zainstalowania dość kosztownej instalacji (od 1500 do 4000 zł). Samochody zaopatrzone w tę instalację muszą jednak częściowo korzystać też z benzyny, gdyż ze względów technicznych rozruch i rozgrzanie silnika powinno się odbywać z użyciem benzyny. Bardziej zaawansowane technicznie instalacje do LPG automatycznie przełaczają się z benzyny na gaz w momencie uzyskania przez silnik odpowiedniej prędkości obrotowej. W mniej zaawansowanych istnieje konieczność ręcznego przełączana się z benzyny na LPG.

* Instalację LPG można równiez zastosować w samochodach z silnikiem dwusuwowym, oraz z silnikiem Diesla.

* Głównym powodem stosowania LPG jako paliwa silnikowego jest jego cena wynosząca w Polsce ok. 50% ceny benzyny bezołowiowej. W Holandii i Niemczech paliwo to jest silnie promowane jako bardziej ekologiczne od benzyny.

* Instalacje gazowe dzieli się na tzw. generacje. W styczniu 2006 r. istniało 5 typów instalacji zasilaniem LPG.

I - instalacja mieszalnikowa (podciśnieniowa).
II - instalacja mieszalnikowa (podciśnieniowa) z elektroniczną regulacją składu mieszanki.
III - instalacja z wtryskiem jednopunktowym (stałym) gazu w fazie lotnej.
IV - instalacja sekwencyjnego wtrysku gazu w fazie lotnej.
V - instalacja wtrysku sekwencyjnego gazu w fazie ciekłej.